隐身神话的破产，从来不是靠口号，而是靠线轰炸机能随意进出中国领空时，中国沿海的三台雷达就揭穿了这场虚张声势的表演。

　　美媒《1945》网站曾信誓旦旦宣称：B-21轰炸机可以“在中国领空自由出入”，中国防空系统形同虚设。

　　欧亚时报更渲染它能突破中国区域拒止体系，“摧毁关键目标”。这些论调在中文军事论坛掀起轩然大波，仿佛美国新型轰炸机已成悬在中国头顶的一把剑。

　　然而翻开技术手册就发现破绽：B-21最大航程仅8000公里，关岛到中国海岸线公里，载弹状态下作战半径缩水到2500公里。所谓“自由进出”的前提，竟是假设中国会放任美军在眼皮底下建加油站。

　　隐身战机的神线年就被塞尔维亚人用老式导弹戳破。当年那架折戟巴尔干的F-117，残骸照片至今挂在咱中国军事院校的教案里。二十多年过去，反隐身技术早已迭代升级。

　　2024年解放军模拟对抗中，三台部署在沿海的大型雷达组成探测网，在180公里外就揪出模拟的B-21目标。

　　这还只是基础配置：中国现已布设的米波雷达阵列，对隐身目标的探测距离突破400公里，天波超视距雷达更能在3000公里外捕捉异常信号。

　　更让B-21难受的是中国雷达的波段组合战术。当隐身涂层针对特定频段优化时，中国电科14所推出的SLC-7雷达独创“多频段接力探测”模式，UHF波段发现可疑目标后，立即引导L波段雷达精准锁定。

　　B-21的设计师可能忘了：飞翼布局的隐身优势，是用机动性换来的。这架亚音速大飞机最大速度0.9马赫，还没咱中国高铁快。一旦被雷达咬住，笨重的身躯连急转弯都困难，活像空中标靶。

　　美军内部推演暴露更多尴尬：从关岛起飞的B-21想打击内陆目标，得先闯过三重防御体系。

　　第一层是海上拦截层，055型驱逐舰的舰载雷达配合空警-600预警机，能覆盖半径500公里的监控网；接着是沿海防空网，红旗-9BE导弹斜距拦截260公里，专治低空突防；最后是空中猎杀区，歼-20携带霹雳-15导弹，在预警机引导下守株待兔。

　　更讽刺的是弹药投射环节。B-21搭载的JASSM巡航导弹需飞行1小时才能命中目标，这段时间足够咱中国启动全域防空预警。

　　吹嘘B-21“年产12架”的美媒，刻意忽略了一个事实：波音公司造F-15EX的速度，还赶不上中国船厂下饺子的节奏。美国航空制造业的衰落已成战略级漏洞。

　　B-2的教训就在眼前。号称“全球最强”的幽灵轰炸机，如今只剩19架能飞。不是被击落，而是老到修不起：2024年退役的那架，维修报价竟超机身造价两倍。

　　现役机队平均服役25年，每次飞行后需150小时保养，战备率常年低于50%。

　　B-21想避免重蹈覆辙？难。诺斯罗普·格鲁曼的供应链审计报告显示：35%关键零件依赖海外进口。

　　复合材料的核心供应商东丽公司，正被中国碳纤维企业挤压市场。当中国军工实现95%零部件国产化时，美国却在为螺丝钉关税扯皮。

　　咱中国也有和美媒热炒的B-21相似的机型，名为轰-20，其与B-21有着相似轮廓，却藏着不同目标：不追求全球到达，专注区域制衡。

　　这种差异延伸至整个军工体系。美国执着于“穿透性制空”概念，砸百亿美元造突防利器；中国选择体系化对抗，用反隐身雷达+高超音速导弹+量子通信编织防护网。

　　技术竞赛的天平正在倾斜。中国电科38所最新发布的量子雷达原型机，探测精度比传统雷达高40倍。

　　而美国对应项目因经费削减，进度落后18个月。当B-21还在调试软件时，福建舰的舰载预警机已开始战备值班。

　　关岛安德森空军基地的工程师最近很头疼。五角大楼要求将机堡防护等级提升至抗击高超音速武器打击，但混凝土里的钢筋网，根本挡不住东风-26的钨合金弹头。这正是B-21的致命困境。

　　想威胁中国本土，就得部署在东风快递包邮区。关岛距中国海岸3000公里，恰在东风-26的4000公里射程内；退守夏威夷？往返航程超12000公里，得空中加油四次，而运油-20改装的猎杀平台，专盯这类慢速目标。

　　美军曾幻想用澳大利亚做跳板，但达尔文港到广东的直线挂满炸弹飞过去，燃油只够返航单程。难怪澳洲智库直接泼冷水：“

　　”隐身靶机，外形与B-2如出一辙。它在后续七年军演中被击落57次，陪练出多套反隐身战法。更先进的“

　　”靶机RCS值仅0.003，比F-22更隐身，照样在成了解放军飞行员的“陪练道具”。

　　。而被击落的印度阵风战机，用的正是与B-21同源的雷达散射优化设计。军事竞赛的本质是国力比拼。那些吹嘘“自由进出”的论调，不过是

　　参考资料：科普丨快步走向实用的量子传感技术2024-10-13 14:55·新华网